交流传动用功率半导体应用需求

　　株洲中电时代电器股份有限公司副总经理刘国友表示轨道交通上的要求相当严苛，包括高速、重载要求、长时间满功率运行、地铁频繁起停与恶劣运行环境。高速上，空气阻力与速度的平方成正比，速度越高阻力越大，能耗越高，则IGBT能承受的电流越大。重载条件下，机车输出牵引功率几乎达到设计极限，对IGBT的大电流输出能力是极大考验。长时间满功率运行则是考验IGBT的鲁棒特性与散热能力，要求IGBT能长时间承受高温运行带来的电应力与热应力影响。地铁频繁起停使得IGBT在高温区与常温区循环运行，对IGBT功率循环能力要求高，轨道交通应用要求IGBT功率循环能力达到上百万次以上。以上种种严苛的条件，高功率带来高温，IGBT必须能够承受频繁剧烈的温度冲击。交流传动牵引系统普遍使用IGBT，覆盖1700V-6500V。

　　因此中车提出的1500A/3300V IGBT及750A/6500V IGBT具有强健的反偏安全工作与短路安全工作性能。

　　交流传动牵引逆变器必须依靠IGBT全控型功率器件。目前，IGBT已成为高铁牵引动力系统的主流技术，将以技术助力中国高铁快速发展。

　　英飞凌高功率产品解决方案

　　英飞凌产品大的产品结温(Junction Temperature)计划将提升到175度；产品寿命取决于机械应力与热膨胀系数的不匹配，因此高产品的结温也可提升产品寿命。

　　英飞凌推出.XT技术，使用铜基板(Copperbondwires)，将会增加25%功率密度与10倍工作寿命。若将此技术放入产品中，可见到应用巴士与电动车市场，IGBT5将可将功率密度提升到1700V、1800A。

　　英飞凌提出第二种技术6.5kVRCDC二级管可控逆导IGBT，将二级管与可控逆导IGBT结合在一起，功能集成，应用在高铁等市场，使用此技术，可以将输出功率做到1000A。RCDC模块的散热优势则在紧密的温度波动移向耦合降低模块温度波动，电流密度提高33%，更强的散热能力，温度变动更小以增强列车启动能力。同时，并增强列车剎车能力与电网故障抗冲击能力。

　　第三、英飞凌提到XHP模块，更能达到小模块封装，降低封装杂散电感到1/6(杂散电感将会引起过压尖峰)，实现半桥电路，以提升系统性能。XHP模块便于扩充，更能灵活运用。

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